ABB 制動電阻 ABB 制動電阻

由于電阻制動的原理是因為轉(zhuǎn)子有電流流動，在定子的磁場產(chǎn)生與轉(zhuǎn)動方向相反的力矩，制動力與速度成正比，因此當機車運行速度較低(~10公里/小時)的時候，由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速慢，減少了產(chǎn)生的電流和反轉(zhuǎn)力矩，會導致制動效率大幅下降甚至失效。加饋電阻制動正是為了解決這個問題而出現(xiàn)，在低速制動時由機車電路系統(tǒng)為轉(zhuǎn)子供給一定電流，增加制動力，使機車在慢速下也能進行電阻制動，有效擴大電阻制動的應(yīng)用范圍。

再生制動是在電阻制動基礎(chǔ)上進一步發(fā)展而成的制動方式，將制動過程發(fā)出的電能反饋回電氣化鐵路供電網(wǎng)，使本來由電能變成的動能再生為電能，而不是變成熱能消散掉。

優(yōu)點
與傳統(tǒng)的踏面制動相比，電阻制動的使用能有效降低輪對踏面磨耗，延長閘瓦和輪對的壽命。由于機械摩擦系數(shù)隨著溫度的提高而下降，踏面制動的效率與機車速度成反比;而電阻制動相反，速度越高制動效果越明顯。電阻制動也可以用于列車下坡時的恒速控制。

應(yīng)用限制

折疊最大勵磁電流限制

若超過此限制則勵磁繞組會發(fā)熱，嚴重會燒損繞組;另一方面磁路飽和，磁通增加有限，調(diào)節(jié)效果不明顯。

折疊粘著力限制

若機車制動力大于此限制會導致機車滑行。

折疊最大制動電流限制

取決于直流電動機的電樞繞組的運行溫升，一般不超過正常牽引工況時的持續(xù)電流。

折疊最大制動功率限制

由于機車的制動電阻的功率、冷卻能力有限，電阻制動的最大功率一般由制動電阻的容許發(fā)熱量決定，通常等于等于或小于機車的小時功率。

折疊牽引電動機安全換向限制

直流牽引電動機的安全換向取決于電抗電勢，要維持電抗電勢在容許值內(nèi)，隨著速度的提高必須相應(yīng)的減少制動電流。